隨著天氣的轉冷，越來越多的人在早上起床時會有打噴嚏、流鼻涕的問題出現，但是大多數人都誤以為是普通受涼或者是感冒導致的，并沒有把矛頭轉向鼻炎，導致鼻炎越發嚴重，反復發作。那在生活中有沒有方法能夠有效的緩解鼻炎的出現，讓鼻子通暢不再堵塞呢?當然有，秘訣就是——辛夷煮雞蛋。雞蛋是我們日常生活中的廚房常見食材，它含有豐富的蛋白質和維生素，可以為人體提供豐富的營養，是很好的補鈣食物。辛夷花是一種比較常見的中藥材，對于多種鼻腔方面的疾病具有非常不錯的效果，想來很多鼻炎患者或多或少的都運用過辛夷治療鼻炎。《本草綱目》記載治療鼻淵，用辛夷研末，加麝香少許，以蔥白蘸入鼻中，幾次即見效。因辛夷有毛，易刺激咽喉，入湯劑宜用紗布包煎。但是鼻病因于陰虛，火旺者忌服。辛夷煮雞蛋方法：材料：辛夷花、雞蛋做法：將辛夷花洗干凈之后用清水浸泡十分鐘，然后取出來瀝干水分。把辛夷花用紗布包起來，和雞蛋一起放入鍋中，加入清水。大火燒開之后小火慢燉一個小時。然后將雞蛋取出來放入清水中浸泡一會，取出來之后去除雞蛋殼，然后再放入鍋中進行煲湯。煮好后，把湯和雞蛋一起吃了，由于有辛夷花的緣故，對治療鼻炎有非常大的作用。堅持吃幾次就能見效，兩個月左右，打噴嚏流鼻涕等鼻炎癥狀全都消失了！這個方法經過很多患者朋友反饋，一個星期鼻塞、流鼻涕、打噴嚏等鼻炎癥狀就能有明顯緩解。希望他也能對你有效。
/ 他們背著時代的殼呀，一步一步地往下滑。 ——巴九靈 文//巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道） 今天，我們就來盤點一下，2017年那些一降再降，甚至可能再也無法回升的產品吧。 / 泡面 / 要說80、90后的學生時代，誰的青春不彌漫著泡面香？每到月底，就到了屯泡面的季節。 / 但方便食品行業市場分析報告顯示，2016年中國方便面銷量下滑6.75/%，這是連續第4年呈現衰退。不止一家投行調整了方便面主要生產企業的投資評級，并將其標注為“投資前景黯淡”。 有人說，現在消費升級了，大家無論何地、不管多晚都能點外賣吃，吃泡面跟不上時代了。 數據顯示，截至2017年第一季度，每周外賣消費3次以上的用戶占比高達63.3/%。這意味著對一部分城市人群而言，外賣甚至已經超過做飯，成為國人僅次于堂食的常規就餐方式，而過去的唯一選項只可能是一碗泡面+火腿腸+雞蛋。 然而，外賣僅僅只是在2017年對泡面行業產生了巨大沖擊，實質上在這之前，有兩個更重要、更深層次的因素早已開始發酵，那便是鐵路提速和流動人口的減少。 / 截至2017年底，中國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里。而火車作為曾經的食用泡面的主流場景，如今因旅行時間大大縮短而逐漸淡出。 另一個更加不容忽視的現實是，2016年我國流動人口規模為2.45億，比上年年末減少171萬人，這是該數據連續第二年下降。而這些流動人口才是真正的泡面消費主力。 過去，一家超市的老板往往可以通過泡面的銷量來感知周遭的變化：如果他們家泡面突然銷量大漲，那可能就意味著附近又有工地開工了，而這些工人會對泡面進行“壟斷式消費”。如今，這樣的“指標”卻在日益減少。 流動人口是隨著城市化的推進而發展壯大的，從這個角度說，如果我們把泡面看成中國城市化進程的晴雨表，那么最近的變化即反映出中國城市化進程逐漸放緩的現實。 / 但方便面企業卻還試圖在“消費升級”中救亡圖存。2016年，統一限量發售6000碗名為滿漢宴的骨湯叉燒面，標價30元，人稱泡面中的愛馬仕。在這碗泡面中，消費者終于可以吃上泡面廣告里才有的肉了。 / 然而，泡面的問題，真的和肉沒關系。 傳統汽車 2017年1-11月，中國新能源汽車累計產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7/%和51.4/%。中國的新能源車的全球份額已高達60/%以上。 / 而與此同時，與新能源汽車高歌猛進相比，2017年傳統燃油汽車幾乎被宣判了死刑。 2017年1-11月份，中國汽車產銷完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9/%和3.6/%。中汽協發布報告稱：2018年中國汽車市場將繼續延續2017年緩慢增長的態勢，全年汽車銷量為2987萬輛，同比增長3/%。 但如果刨去其中新能源車的增長，傳統汽車在部分時間段已經“告負”。 尷尬的是，未來各個國家對傳統汽車也并不友好。 / 德國將于2030年起禁止所有燃油汽車上路。印度也稱在2030年全面禁售燃油車。此前，荷蘭和挪威提出2025年之前禁售燃油汽車。2017年7月，英國和法國也先后宣布將在2040年禁售燃油車。 / 而中國工信部2017年9月的說法是：已經開始研究，將制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。 / 反正都在路上了。 / 有些燃油和新能源車“雙修”的車企，2017年也受到燃油車銷量的拖累，以至于“跛腳而行”，但未來，燃油車的銷售將更依賴于新能源車的銷售。 / 根據中國2017年提前實施的新能源汽車雙積分政策，汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車來累計積分。這些積分會影響車廠生產其他汽油車型的配額，也就是說，新能源車賣得越多，才有資格賣更多汽油車。 / 但這里隱含的一個信息是，由于中國連續七年雄踞世界第一汽車消費大國，所以對于國外車企尤其是歐洲車企，除了遭遇本土激進的禁售時間表壓力外，如果想在中國賣出更多的燃油車，也必須賣出規定比例的新能源車才行。 / 所以，原本考慮圍觀的車企如今也坐不住了，開始大量布局新能源車。 / 除此之外，認慫的還有“老對頭”石油行業。 / 兩年前，康菲石油公司首席執行官雷恩·蘭斯稱：在未來五十年、甚至在他有生之年，電動車都不會對石油行業有大的影響。但最近的報告顯示，他們可能已經不敢如此妄言了。 藍色為OPEC2015年預期的電動車銷量，而紅色為2016年預期的電動車銷量，先后相差5倍。 / “死對頭”的承認似乎比什么都靠譜，這個世界是真的要變電動的了。 淘品牌 2017年雙十一，以超去年500億的1682億元成交額落幕。 / 沒錯，這是一個上漲的數據。 / 但我們仔細查看近四年雙十一各品類TOP 10榜單。 / / 四年來，淘品牌擠進前十的份額不斷減少。 / 而從增速來看，去年增速過百的韓后，今年雙十一銷售額增長不足10/%，“網紅”三只松鼠也在個位數徘徊。 / 也許不做電商的人，淘品牌這個稱呼有點遙遠而陌生。 / 而它們曾經可是雙十一的主力軍，可以說沒有淘品牌，也就沒有雙十一的輝煌。 / 淘品牌，是指那些基于淘寶平臺成長起來的商家，銷量做到一定規模后，具有一定知名度的淘寶商家，經過淘寶相關機構認證，授權稱之為淘品牌。 / 在天貓成立之初（當時還叫淘寶商城），傳統大品牌尚處于互聯網前期的傲嬌階段，因此天貓轉而扶植這些淘品牌填充版圖、積累人氣。 / 在平臺資金和流量扶持下，淘品牌迎來了瘋狂的電商紅利期，同時，天貓也依靠它們完成了對雙十一購物節的品牌打造。 / 然而，隨著傳統企業的蘇醒，平臺的“政策”偏向性也發生了變化。以大品牌、大平臺、大連鎖、大商業戰略為核心的、講求線上線下同步整合的新零售誕生。 新零售，是2017年最具爭議的熱詞之一。它的提出者馬云解釋說：“電商就像空軍，戰斗力再強，也需要地面的配合。”而傳統大品牌才擁有成熟完善的線下業態，能夠迅速實現線上線下的打通與全渠道的營銷。而很多在線下沒有完整生意、又缺乏獨到優勢的淘品牌便在天貓新零售戰略中逐漸被邊緣化，少了流量扶持，它們的雙十一自然也變得畏畏縮縮。 / 好消息是，認識到這一業態變化的淘品牌正試圖重構自己，為了對接新零售，它們抓緊“落地”，將品牌影響力由線上快速復制至線下，以此擺脫困境。 / 而這也可能是本次“降主題”里最有希望復蘇覺醒的一個。 錢包 2018年伊始，我們的朋友圈有點忙。 / 剛曬完自己的歌單，還得曬自己的賬單。 / 但相比記不起自己為何一天聽了某首歌177遍，我們更加不記得的，是上一次用現金付款的時間。 / 根據2017支付寶賬單，2017年全國5.2億支付寶用戶的移動支付占比為82/%，其中，移動支付占比超過90/%的省份超過11個。 / 大家不帶現金，店鋪也不收現金。 / 而倍感寒意的銀行也表示：最近我這兒委實冷清了不少。根據《中國支付清算行業運行報告（2017）》，從2015年開始，銀行卡取現業務金額增長率就開始出現負數，為-1.69/%，2016年更是擴大到-10.46/%。 / 如今，公交車、地鐵等公共交通出行方式也能用移動支付解決，最后一個帶錢包的理由也不復存在。 / 而相對應的是，“阿里數據”發布的數據也證實：過去3年，整個箱包類的搜索量和增長率均穩步上升，但“錢包”的搜索量在2017年首次呈下降趨勢。 過去對于人們來說，出門沒有帶錢包是一件很窘很遜的事情，但時代卻把矛頭指向了另一方：如果有個地方不支持移動支付，那可真是遜斃了。 “降”也許對上述許多企業而言并不是什么值得高興的好事，但從導致降的原因來看，好像并非全都是負能量。產業結構的調整、消費升級的需要、現代技術的發展等等，在引發降的背后，都有一波“升”在崛起，而有些“落”本就是“起”的機會。
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